亨里克・菲斯克（Henrik Fisker）是已破产的电动汽车初创公司菲斯克公司（Fisker Inc．）的创始人。他与妻子吉塔（Geeta）于 2021 年底成立了一家私人慈善基金会，该基金会原本旨在 “培育医疗、教育、可持续发展、交通出行领域的创新，以及所有助力地球保护、改善并推动人类与动物生活质量的公益事业”，如今已悄然解散。

　　2024 年 12 月（即菲斯克公司破产六个月后），该基金会向美国国税局（Internal Revenue Service）提交的纳税申报表被标注为 “最终申报表”。这份申报表于 2025 年初对外公开。

　　这家名为 “吉塔与亨里克・菲斯克基金会”（Geeta & Henrik Fisker Foundation）的机构，在其三年存续期内，最终仅发放了约 10 万美元的赠款。截至目前，亨里克・菲斯克尚未回复寻求置评的消息。

　　菲斯克夫妇基金会的短暂存在，从侧面反映了 21 世纪 20 年代电动汽车初创公司热潮的一个缩影 —— 这些公司中许多通过特殊目的收购公司（SPAC）合并上市，曾催生了一股盲目乐观的风气。

　　2021 年，里维安（Rivian）通过传统首次公开募股（IPO）上市时，便宣布成立了自己的基金会，并为其注入了该电动汽车公司 1% 的股权。尽管这部分股权市值一度高达约 6.43 亿美元，最终缩水至不足 1 亿美元，但里维安基金会仍在正常运营。这家非营利机构去年发放了首批 1000 万美元赠款，其官网显示，截至 2025 年，基金会又追加了 220 万美元捐赠。

　　美国国税局文件显示，菲斯克夫妇于 2021 年底成立基金会，而大约一年前，菲斯克公司刚通过与 SPAC 合并完成上市。2021 年 12 月，夫妇二人向该非营利机构转让了 22.9 万股公司股票，捐赠时这些股票总价值约 400 万美元。此外，夫妇二人在基金会成立的第一年似乎还捐赠了约 5000 美元现金。（注：吉塔・古普塔・菲斯克（Geeta Gupta Fisker）曾担任菲斯克公司首席财务官兼首席运营官。）

　　直到 2022 年 2 月 14 日，菲斯克公司才正式宣布这对夫妇共同创立基金会的消息。尽管当时新闻稿高调提及 400 万美元的捐赠规模，但截至公告发布时，菲斯克公司股价已大幅下跌，导致该基金会所持公司股权价值已缩水至约 270 万美元。

　　文件显示，基金会在成立后的第一个财年（截至 2022 年 9 月 30 日）未发放任何赠款。到该财年结束时，其所持股票价值进一步跌至约 170 万美元。

　　2022 年底，菲斯克公司开始生产电动 SUV，2023 年年中启动交付，但这款存在缺陷的电动汽车始终滞销，公司股价在此期间持续下滑 —— 这些因素显然都限制了基金会的运营范围。

　　根据一份申报文件，在基金会 2022 财年（截至 2023 年 9 月 30 日），仅向 “慈善捐赠基金”（Charitable Gift Fund）发放了一笔 92，287 美元的赠款。同年，菲斯克夫妇仅向基金会追加了 9500 美元现金捐赠，这意味着当时已再度缩水至约 140 万美元的股票，几乎成为基金会的全部资产。

　　这份宣告非营利机构解散的最新申报文件显示，在基金会存续的最后一年，仅发生了一笔捐赠：菲斯克夫妇向同一摩根大通基金又追加了 1988 美元捐款。

　　“吉塔与亨里克・菲斯克基金会” 并非这对夫妇唯一的慈善渠道，但其其他捐赠细节目前难以查证。

　　2022 年的新闻稿提到，自 2016 年创立这家电动汽车初创公司以来，菲斯克夫妇 “支持了多项公益事业，包括参与教育和医疗项目”。

　　新闻稿还指出，2021 年 12 月，菲斯克夫妇向一个 “捐赠者建议基金”（DAF）捐赠了价值约 190 万美元的公司股票。不过，美国证券交易委员会（SEC）的一份文件显示，这笔捐赠来自菲斯克夫妇的个人信托，而非 “吉塔与亨里克・菲斯克基金会”。此外，无论是新闻稿还是 SEC 文件，均未提及该笔股票捐赠的接收方是哪家捐赠者建议基金。

　　捐赠者建议基金（DAF）作为一种慈善捐赠工具，存在一定争议。尽管向 DAF 捐款的人仍可决定资金的最终流向，但相关信息无需向公众披露。同时，向 DAF 捐赠股票，捐赠者可将股票价值从个人应纳税所得额中扣除 —— 即便后续股票市值下跌，这一税收优惠也不受影响。

　　此外，DAF 可无限期持有资金，因此外界无法知晓接收了 190 万美元菲斯克股票的那家 DAF，是在股票市值下跌前还是下跌后发放了赠款。